第72期 P34特别报道
物流业振兴，广州批发业再获发展空间
前不久，物流业纳入十大行业调整规划，迈出了国内经济发展模式转型的重要一步。在国家发改委公布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》后，再为区域中心城市的发展提出了新的政策源动力。广州，作为大珠三角地区中心枢纽城市，也将因此籍以"物流业"的发展而提速前行。
现代物流业的发展将提升广州批发经济效益
2月25日，国务院审议并原则通过物流业调整振兴规划。会议指出，物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。但是我国物流业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提高，必须加快发展现代物流业，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。会议确定了振兴物流业的九大重点工程，包括多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等。针对十大产业振兴规划中涉及到的120项政策规划，有关人士表示，3月中旬将陆续发布。
据流通业有关专家指出，现在美国的物流成本占GDP的比重低于10%，欧洲占到10%左右，而根据世界银行对我国的估算，我国的物流成本在GDP中占到16.7%，实际上可能占得更高。据国家发改委公布的数据显示，2008年上半年社会物流费用与GDP比率为18.4%。以2008年全年GDP300670亿元计算，即使占比15%，我国的物流成本也将超过45000多亿元人民币。如果按20%计算，则达到6万多亿元人民币，物流成本的下降将创造更多价值。据有关介绍，佛山物流成本18%-20%，相对新加坡的13.9%、日本的9%有着相当大的下调空间。
据广州物流业内资深人士介绍，作为珠三角区域中心城市，商流、物流的集散功能日益加强，批发流通业的高速发展为物流业的发展提供巨大的推动力。目前广州逾千家批发市场云集城内，大部分货物的采购、物流配送仍处于较为原始的阶段，在沙河一带的服装市场，天河一带的IT市场还存在着人力配送转运的情形。以广州为集散中心的服装、皮具等行业在供应链的打造上还有相当大的提升空间。
在珠三角一体化的背景下，广州现代物流园区规划将有助于"批发"产业的发展，遵从现代物流规划而设立的批发市场也将得到较大的发展空间。在广州城乡结合部的白云区石井镇一带，在近年内大力发展现代物流园区的态势之下，外迁至此的批发市场也获得了较大的发展空间。
珠三角交通发展已为广州批发流通业拓展未来空间
现代物流业贯穿了企业产品从原材料生产采购到流通消费的整个过程。物流系统也就成了一个跨行业、跨部门、跨区域的社会系统。物流的信息化、仓储、运输的现代化与综合体系化要求高效的人、机、物系统，其中运输的现代化要求建立铁路、水路、公路、空运与管道的综合运输体系，以实现商流、物流、信息的统一。业已成为世界制造业的最重要基地之一，珠三角地区立体交通规划也为广州批发流通业拓展了巨大的发展空间。
根据交通部组织编制的《泛珠三角区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》，到2020年泛珠三角区域公路客运、货运量将分别达到160亿人次和60亿吨。泛珠三角高速公路网作为《规划纲要》的重要内容之一，到2020年区域内的布局形态可归结为"十射、六纵、五横、六条国际通道及三个环线"，届时将形成以广州为中心，以广深港和广珠澳为主轴，以环线及放射线为骨架，以纵横联络线为补充的城际高速公路网络。在泛珠三角地区将形成3.73万公里的高速公路网，其中广东省在珠三角地区的城际网络里程可达到3300公里。2010年以前，广东将建成广州-佛山、广州-珠海(含小榄-江门)、广州-深圳、小榄(顺德)-虎门4条城际快速轨道线，初步形成珠三角城际快速轨道网主骨架。到2020年后，此交通系统将连通珠三角地级以上城市，形成放射线与环行线相结合的线网布局，以广州为中心，1小时内9个城市可以互相通达，形成真正意义上的"1小时生活圈"。另外，到2020年，广东连接周边省(区)的铁路通道将增加到12条，泛珠三角区域铁路营业里程将达到2.9万公里。
近年来，广州道路交通等城市基础设施的建设为现代物流业的发展创造了条件。目前，广州是我国南方重要的对外通商口岸和华南最大的商品集散地。根据《广州市现代物流发展规划》，到2020年，广州将基本建成黄埔、南沙、广州空港3大国际性枢纽型物流园区和芳村、白云、增城、番禺、花都5个区域性综合型物流园区。其中，空港国际物流园区位于白云国际机场的东北侧，机场高速及机场高速北延线、北三环、105国道、106国道、京珠高速等公路为园区的发展提供了便利的交通条件。根据需求预测，2020年空港物流园区的物流量约为470万吨，日平均物流量为1.3万吨。在广州市北部出入口地区的白云(综合)物流园区，将为广州北部乃至华南地区及全国公路货物提供运输及联运代理、中转仓储、装卸、运输、配送、信息等综合性物流服务。包括白云区黄金围物流园区和已投入使用的公路主枢纽站场白云货运站区域。与铁路大朗货运站构成广州北部重要的物流产业链。
据白云区某批发市场负责人介绍，在国家大力发展现代物流业的历史机遇之下，与区内现代物流园区相依存的新建批发市场，因为产业链的优化，将获得长足的发展，其商业价值也将不断抬升。
广州已为批发市场外迁预设空间
作为珠三角地区物流枢纽城市，在过去近20年的"自发"式发展过程中，在城市内圈层内，涌现了一批在全国乃至海内外知名的专业批发市场。广州市批发市场年成交额超亿元的就有超百个。其中广州服装产业已占据国内市场的超三成份额，外贸服装出口增长占据30%以上的份额。批发经济巨大的积聚力，使各类批发市场仍有着相当大的发展空间。
根据广州市相关规划，到2010年，全市批发市场总交易面积控制在1000万平方米左右。其中，内环路以内市中心区市场交易面积要从现在的100多万平方米逐步减少到20万平方米以下，内环路以外市中心区边缘应适当发展批发市场园区，交易面积控制在880万平方米左右。今后，广州市批发市场的整体布局一方面要进行存量规划，即对现有批发市场采取改造、整合、迁移等方式进行优化调整和改选升级。另一方面，要进行增量布局规划。即通过建设批发市场园区，完善相关的配套设施，然后将新的批发市场集中布局在批发市场园区内，具体分为中心城区、城市发展区和城乡一体化地区。
由于中心城区地价的不断上升和批发市场对停车、仓储设施要求高的特点，使得大中型批发市场由传统的城市中心区转向接近高速公路出入口的城市边缘地区、车站、码头和主要交通干道沿线，市场的空间分布更为合理。自2008年起，批发市场外迁正在逐步进行，而作为流花地区服装批发产业来说，向较近的西北部空间较大的城乡结合部的转型也在情理之中。
据广州物流业内资深人士介绍，作为珠三角区域中心城市，商流、物流的集散功能日益加强，在未来的批发市场的建设与规划中，商流与物流的分离成为大势，批发市场的展贸功能将加强。由此，与大型物流园区、现代仓储中心相毗临的区域将成为批发市场集聚的优选空间。白云区作为依托空港物流区，在石井、黄金围构建了立体化的交通网络，在石槎路一带拥有了建设大型批发市场集群的优势与空间。另外，由于处于"广佛同城"中对接佛山的最佳区域，石槎路有可能成为集结广佛两地服装货流、商流的新商圈。
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