地铁与城建， 既要维护百姓利益又要保护文物

    地铁与旧城改造，是黎子流的另一大手笔。黎子流在走街串巷中，看到广州很多市民“七十二家房客”式的住房条件，听到他们对交通拥堵的情况反映，决心向这两个“肿瘤”开刀，让广州的“容貌”有了根本的改观。

    上世纪90年代，广州交通拥堵情况严重，机场路短短几公里，常常堵车，“到过广州的人几乎都要骂”。黎子流从治理这条路人手，“用了258天，以每亩5万多元的地价，搬迁了700多个小贩，动员拆迁了中央省属的几个单位。花4个多亿修了这条只有3英里长的路”，黎子流说，值得。后来，又陆续整改了东风路等路段，使广州交通状况有了较大的改善。

    随着广州经济社会的发展，交通“修修改改”已经不能满足市场需要，而广州要建设成“现代国际大都市”，也必须修建地铁。广州从上世纪60年代就开始酝酿，但讨论了30多年都没动工，黎子流克服千难万险，人为创造“天时地利人和”，包括涉及国家利益的对法国、英国、德国的谈判，艰难地铲下了地铁的第一扌不土。面对没钱、没技术、需要大量搬迁的困难，他再一次相信，“办法总比困难多”，并亲自挂帅，任工程总指挥，逐个破解难题。涉及地铁修建过程中的拆迁问题，他与旧城改造同步进行，因此整个拆迁量被媒体称为是“广州市政建设史上规模最大的拆迁”。对于地铁拆迁，黎子流说：“不管是居民还是农民，都是四个字：利，合法的利益；情，实际情况；理，讲道理；最后还得有个法。修地铁，可以说，广州人民最体谅，牺牲最大。拆迁量这么大，没出过事。我们通过说服、教育还有补偿，努力安置好他们，家家访问过，分轻重缓急，他们反映的意见我们尽力解决。”最终很好地解决了问题。

    对旧城改造拆迁问题。黎子流说，旧城改造的立足点，是改善人民居住条件，除上海外，广州市第二个建立住房公积金制度，有一个良性机制，所谓安居才能乐业；旧城改造也是为了整个城市建设，符合都市发展的要求，当时提出要追赶“四小龙”，人均居住面积要达到15平方米。但老城区密密麻麻的低矮小屋密集，“抬棺材出不得，救护车入不得……不改造怎么行?你对老百姓要负责的啊!”但是有人不理解，骂道：“扔他落珠江!”国务院就批评过他的大规模的城建工程。但是，黎子流说：“批评的话，我都要听，在广州当市长很不容易，太辛苦，连我的秘书都跑了。但是，人民赋予我权力，我当上市长有了这个权，就该为老百姓服务，成败得失用事实来回答。”

    如今，地铁已成为广州交通生命的大动脉，在亚运中发挥了巨大输送作用，新城建设轰轰烈烈地铺开，黎子流的梦想正逐渐变成现实，并逐渐扩大，“南大门”逐渐走向世界。

从市长到“农民”，探索传统农业现代化之路

    “天地有大爱，万物争生；人间有真情，返璞归真。”黎子流出身于农民家庭，10岁就开始干农活，在珠海横琴岛中心沟围海造地，与风浪搏斗，从事过繁重的农活，对农业、对农民很有感情。1998年，他正式退休，他前脚退出政坛，后脚就踏人了农业。

    早在1997年，黎子流就开始探索农业问题：一是广东的工业化城市已经发展到了一定程度。二是中国有8亿多农民，外出打工是不是根本解决问题的办法，治标不治本，解决“三农”最根本的是农业能不能搞现代化，集约经营能不能上个台阶?三是搞农业能不能致富?

    黎子流决定以实践来探索，发动了中外16家股东，集中了港币2亿、人民币1.08亿元，并说明农业是弱质农业，可能成功也可能失败。地点选在广州郊区和他的家乡顺德。在广州白云区九佛镇，他创办了一家园林式的养猪场——广州力智农业有限公司，集生产、科研为一体的现代化综合性农业企业，被广东省认定为“生态示范园”。公司以“公司+公司”、“公司+基地+农户”的经营模式，形成了广泛的技术服务和市场服务网络，前景十分乐观。作为该公司的“不拿薪水也没有股份”的董事长，黎子流介绍说，公司的“穗康”牌猪肉荣获广州市名优农产品称号。

    顺德新世纪农业园有限公司是黎子流任董事长和法人代表的又一个公司。公司总规划面积5000亩，耕地规划2600亩，已完成首期耕地开发。经过10多年的艰苦奋斗，农业园建设已成规模。美丽的环境、科学的规划和优质的水产产品，共同成为农业园向集生产、科研、观光和休闲度假于一体的新兴现代化农业企业迈进的关键点。